Hyundai Genesis Coupe

Завороженные невероятным ландшафтом шоссе 160 Южной Невады за окном и прямой ровной асфальтной дорогой, мы обнаружили что гоним автомобиль на комфортной сокрости в 80-90 миль в час (внимательный полицейский остался недоволен скоростной характеристикой нашего автомобиля, однако ограничился предупреждением). Шум от ветра почти не слышен, но подвеска не-трековой модели менее стабильна на высоких скоростях. Неудивительно что мы предпочли Genesis Coupe с ручной трансмиссией, хотя многим бы понравилась немецкая ZF 6HP26 автоматическая, установленная на 3,8 (такая же как на BMW, Jaguar, Maseratti). Опциональная коробка передач плавная и предсказуемая, если предоставить ее самой себе, и отзывчивая если переключать вручную.

Вдоль шоссе 160, недалеко от городка Пахрамп, находится ранчо Spring Mountain Motorsports Ranch. Сравнительно новая площадка включает красивую и сложную 3,5-мильную дистанцию, насыщенную двойными поворотами и остарыми углами. Hyundai зарезервировал для нас 1.5-мильный западный круг для неограниченного использования. Хотя там не имелось длительного напряженного отрезка, трасса была великолепна чтобы проверить способность нового купе противостоять сложным условиям.

На протяжении долгого дня мы опробовали Coupe 2.0T 6MT, Coupe 3.8 6MT, и Coupe 3.8 6AT на гладком как масло асфальте, пока бедра не заболели от перегрузок. Мы хотели выяснить, какая модель больше подходит для трека. ТАк как мы были впервые на этой трассе, мы предпочли начать с 3,8 6МТ, так как его послушный низкий крутящий момент прикроет наши ошибки по мере того, как мы учили повороты трассы. После обеда был выбран более легкий и более "заносчивый" на поворотах 2.0Т 6МТ, когда мы уже улучшили наши показатели и подчистили круги. Во второй половине дня опять был выбран 3,8 6МТ, так как мы смогли использовать дополнительный крутящий момент (автоматическая модель хорошо показала себя, но нам больше понравились контроль и манящая сложность ручного управления).

Вне зависимости от двигателя и трансмиссии, за день было несколько запомнившихся моментов. Самый заметный в том, что инженеры производителя отработали замечательно в области шасси и подвески. Хорошо сбалансированные (распределение веса 55:45, вне зависимости от двигателя), и автомобиль может войти в поворот с помощью управлением ходом. Даже когда сцепление и контроль устойчивости отсутствуют, купе ведет себя предсказуемо и легко контролируется. Мы нарочно задавали невозможный угол вхождения несметное количество раз, но каждый раз переключение хода вносило изменение в угол и купе благополучно проходило испытание.

Brembo оснащает тормозами пакет Track, и они достойны отдельного упоминания. Массивные фиксированные моноблочные алюминиевые суппорта цепляются к 13-дюймовым фронтальным тормозным дискам спереди, в то время как задние оборудованы их слегка меньшими близнецами. Красные Brembo легко и свободно останавливали машину, как бы мы не старались спровоцировать их, нажимая на тормоз слишком поздно или даже посредине угла. Они не дали не единого повода усомниться в себе.

 

Как Porsche Boxster, Lexus IS-F, и Ferrari F430, варианты Genesis Coupe Track носят шины Bridgestone RE050A на всех четырех колесах (стандартные модели имеют всесезонные RE-88A). Спереди купе носит 225/40-19, задние 245/40-19. Большинство уличных шин теряют свою "прохладу" после парочки горячих кругов и постепенно начинают разрушаться, оставляя водителя наедине с дорогой. С высококлассной резиной с ассиметричным рисунком, RE050A были усточивы и достойны доверия на всем протяжении наших сессий. Резина Bridgestone хранила стойкость почти до вечера, пока не начала ощущаться чуть сальной. Хотя без лишних хлопот мы смогли просто немного  выровнять свой маршрут, скомпенсировав чуть больший дрифт. 

Для честного сравнения Hyundai доставило на трек Infiniti G34S 6 AT. Следуя за ним по треку на нашем Genesis Coupe, разница была видна сразу. Хотя конечно Infiniti на трассе намного более удобна, чем Genesis Coupe (это делают 200 с лишним фунтов дополнительной роскоши), японское купе казалось менее маневренным, в т.ч. за счет своего тяжелого руля. Infiniti показало такую же устойчивость, однако было заметно более сильное вихляние при заходе в поворот. После того, как цифры перешли за трехзначные числа, G37S постепенно отстала после того, как ее огромные тормоза перегрелись - возможно другие, более надежные тормоза решили бы дело (стоит отметить, что Infiniti не поставляет тормоза Brembo для спортивных моделей G). Более люксовая и дорогая Infiniti G37S быстрее и лучше держит дорогу, но купе Genesis оказалось проворней и водить его было интереснее.